今年以來，作為鐵路省方出資人代表，省投資集團堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實省委省政府決策部署，努力克服疫情影響和宏觀經濟形勢不穩定等不利影響，把忠誠擁護“兩個確立”、堅決做到“兩個維護”體現在抓鐵路投資建設的具體行動上。1—4月，省投資集團參控股項目完成投資超74億元。鐵路項目建設扎實穩步推進。

一、昌景黃高鐵安徽段

昌景黃高鐵安徽段項目于2018年12月開工，主要位于黃山市境內，線路途經祁門縣、黟縣、休寧縣至黃山市，新建黟縣東站、祁門南站，設計時速350公里，全長89.6公里?，F場正在開展無砟軌道、站房和站后四電工程施工，預計6月份全線鋪軌，年內通車運營。

昌景黃高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區域連接線，項目建設將加速促進皖南地區融入長三角地區，滿足了提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質量的需要，促進了沿線優勢旅游資源的開發。昌景黃高鐵安徽段由安徽省與國鐵集團共同出資建設，該項目省內投資約125億元，其中省投資集團需出資約24億元。

二、宣績高鐵

宣績高鐵全長111.6公里，于2021年3月開工建設，線路自商合杭鐵路宣城站引出，向東南經寧國市新建寧國南站，再折向南引入績溪北站，設計時速350公里。鐵路線處于皖南低山丘陵區，地形復雜，橋隧比例高，橋隧相連工點大量分布，施工場地狹小，目前正在開展路基、橋梁、隧道主體工程施工，工期3.5年，預計2024年9月開通運營。5月6日宣績高鐵十里巖右線1號隧道貫通，現場正在全力推進線下工程施工，目前已貫通18座隧道，剩余47座。

宣績高鐵是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，項目貫通后將加快蘇皖與贛東、閩地區間的交流，助推地區產業優勢互補，促進區域協調發展。該項目安徽省承擔征地拆遷費用和50%工程投資資本金共計64.3億元，其中省投資集團需出資約38.58億元。

三、池黃高鐵

池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出，向東經九華山、太平湖，在黃山風景區北門以西設黃山西站，出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里，新建九華山、黃山西站，設計時速350公里，預計2024年6月建成通車。線路處于皖南山區，地形復雜，橋隧比高，沿線分布多處自然保護區、風景名勝區等環境敏感點，環水保要求高，施工難度大。目前，位于黃山市黟縣鴛鴦谷風景區內的虞山溪大橋上部結構全部完成，早稻沖隧道也于2022年5月6日順利貫通，目前池黃高鐵全線已貫通隧道14座，剩余19座，線下工程正扎實有序推進。

池黃高鐵的建設是整合路網資源、完善路網結構、構建武漢至杭州快速鐵路新通道的需要。線路貫通后將成為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義。池黃高鐵安徽段由安徽省與國鐵集團共同出資建設，該項目總投資約183.7億元，安徽省承擔征地拆遷費用和50%工程投資資本金共計59.3億元，其中省投資集團需出資約35.58億元。

四、合新高鐵

合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內，省內全線共設泗縣東站、五河站、明光西站及改擴建定遠站四座站房，設計時速350公里，全長207.358公里。近日，合新高鐵全線首孔箱梁架設和首個連續梁0號塊澆筑完成，標志著合新鐵路橋梁工程施工進入新階段。本項目已于2022年1月全線開工建設。

項目貫通后將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離，對完善國家高速鐵路網布局、長江經濟帶和長三角高質量一體化發展戰略實施具有重要作用。該項目省內投資約142.88億元，其中省投資集團需出資約85.73億元。

五、淮宿蚌鐵路

淮宿蚌鐵路項目全長162.2公里，途經淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站，設計時速350公里。近日淮河特大橋跨南岸河堤72m連續梁0#塊順利澆筑，標志著項目橋梁工程施工進入新階段。本項目預計2026年4月開通運營。

淮宿蚌鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，項目建設對帶動沿線經濟社會發展具有重要作用。該項目總投資約254.6億元，其中省投資集團需出資約76.4億元。

六、巢馬城際鐵路

巢馬城際鐵路線路全長約76公里，于2020年12月開工建設，自巢湖市至馬鞍山市，新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站，設計時速350公里。馬鞍山公鐵兩用大橋采用三塔兩主跨設計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。目前巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下游塔座及首節塔柱同步澆筑完成，大橋南主塔塔座及首節塔柱全部澆筑完成，大橋主塔全面進入塔身施工階段。

該項目是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海段的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，預計“十四五”末建成，通車后將進一步推進我省與江浙滬鐵路網的互聯互通，增強東向發展動能，對安徽省融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。該項目總投資約256億元，其中省投資集團需出資約64億元。

七、合肥西站及樞紐相關工程

合肥西站是合肥客運樞紐“三足鼎立”之一的重要支點，目前，西側站房主體結構正在按照工期計劃快速推進；站前線路工程路基、橋涵等緊張有序建設。此外，項目配套綜合開發及東廣場項目全面進入超大基坑施工階段，當前正在進行冠梁及首層支撐混凝土結構施工，預計2025年與東側站房同步建成投入使用。

合肥西站是合安高鐵合肥樞紐工程重要部分，以“大湖云帆·科技方舟”為主題構思，站場規模設計為8臺18線，高架站房面積8萬平方米，與合肥站、合肥南站共同構成合肥鐵路樞紐“三足鼎立”的客運系統布局。該站主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過作業，對于構建合肥“時鐘型”高鐵路網有著重要意義。項目總投資約40.6億元，其中省投資集團需出資約3.4億元。